Hablemos con los candidatos de Infraestructura.

28 de abril de 2026.

Las siguientes son las respuestas de Paloma Valencia en el debate de candidatos a la presidencia sobre Infraestructura 

• Pregunta Hablemos sobre las APP, concesiones. ¿Cuál sería el rol del sector productivo en un eventual gobierno y cómo generar confianza inversionista?

Lo primero que yo quisiera decirle a los colombianos es que las obras públicas que trató de ejecutar el Estado fueron lentas, se robaron la plata y muchas veces no se terminaron. Por eso el país llegó a la conclusión de que había que vincular al sector privado y el sector privado cumplió dos funciones. La primera, que las obras empezaron a hacerse y la segunda, que el Estado no tuvo que poner toda la plata sino que pudimos diferir esos pagos a más largo plazo y por lo tanto meternos en proyectos que de otra manera no hubiéramos podido sacar.

¿Y qué es lo que está pasando hoy en Colombia? 

Hay una serie de cantidad de problemas pero tal vez la negativa del gobierno a querer trabajar con los privados del gobierno Petro ha llevado a un caos a todas las obras públicas. Medidas como, por ejemplo, que sonaron muy bien para los colombianos, vamos a congelar los pedajes, la gente lo celebró, pero lo que terminó pasando fue que muchos de los privados que habían puesto su plata en esos proyectos dijeron, pues yo no termino la vía y dejo así y me voy, y terminamos en un problema enorme que es el que hoy tenemos y es que las vías no se están haciendo, las obras están paradas, muchos pedajes se cobran y no hay inversión, otros no se cobran y tampoco hay inversión.

Lo primero que tenemos que hacer es entender que aquí tenemos que tener una gran alianza para sacar el país adelante y hay que dividir este problema en el corto y en el mediano y en el largo plazo. En el corto plazo vamos a hacer un plan de choque que nos permita sentarnos con todas las concesiones que tiene el país y desencabar, impulsarlas nuevamente, volver a llegar a acuerdos, volver a fijar las condiciones. Ahí, Conchi, hay un tema fundamental, comunidades vecinas de los peajes, ahogadas a las comunidades, hay que crearles una reglamentación clara que las excluya cuando son vecinas en todos los peajes de Colombia, que seguramente va a implicar una renegociación entre las dos partes de las concesiones para que seguramente se alarguen y se pueda compensar, pero hay que atender el clamor de las comunidades.

Viene lo de mediano plazo, que son todas las modificaciones normativas que necesitamos. Pensando rápidamente, quisiera mencionar poder tener originadores que presenten en el proyecto al final, tener IPs mucho más activas, que son las iniciativas que presentan los privados, las reglas prediales ambientales, todas subsumidas en una para los tiempos, tener amigables componedores y no tribunales de arbitramento, que los hemos perdido todos. Necesitamos garantías de la nación para las obras de las regiones, como por ejemplo la planta de tratamiento de Canoas en Bogotá.

Hay que poner esas garantías. Necesitamos que la valorización sea un mecanismo para pagar predios, que nos destrabe todos esos obstáculos. Y terminaría diciendo, necesitamos un plan maestro de infraestructura, que actualicen todas las regiones de Colombia y que se vuelva una política pública, que nunca más las obras estén sujetas a lo político, sino a la visión de largo plazo y de desarrollo de Colombia.

• Pregunta: Cómo atender estos frentes con eficiencias y con resultados tangibles, con lo social, hospitales, colegios, centros penitenciarios, cómo priorizar?

Vea, yo creo que este problema que estaba refiriendo el gobernador es fundamental y por eso necesitamos el plan maestro de infraestructura actualizado por todas las regiones, por las comunidades, por supuesto, por los PRO que son esa entidad que ha venido haciendo desde el sector privado una cosa muy importante que es identificar cuál es el sector productivo y qué es lo que necesita ese sector productivo. Yo creo que todo eso hay que usarlo para poder construir un súper gran plan maestro de infraestructura. 

Habíamos hablado de las vías, de las grandes vías, pero aquí viene un tema. Invías tiene un montón de vías atrapadas que no saca adelante. Las dos de Quibdó, Medellín-Quibdó, Pereira-Quibdó, no se mueven, están totalmente muertas. Las de Cúcuta, la que va a Ocaña, la que va a Pamplona, ¿cómo es posible que eso no se termine? Hay que agilizar. 

Vías terciarias, nosotros hemos propuesto el plan Vía al Campesino, 35 mil kilómetros de vías terciarias, de las cuales 10 mil queremos hacerlas con placa-huellas, con nuevas tecnologías de pavimentación y maquinaria amarilla para que en todos los municipios podamos hacer el mantenimiento, ¿cómo la vamos a contratar? desde el Gobierno Nacional a disponibilidad de los alcaldes sin problemas laborales. 

Después tenemos que hablar del tema de los aeropuertos. Colombia tiene, sin concesión hoy, Cali, Medellín y Barranquilla.  Los van a dejar caer, como le está pasando a Barranquilla. Un departamento como el Atlántico no merece semejante desastre de aeropuerto. Hay que concesionarlos y hay que sacar adelante la segunda pista de Medellín, una nueva terminal para Medellín. 

Tenemos que sacar adelante el aeropuerto de Bayunca en Cartagena, que a mí me parece que va a partir la historia del Caribe, porque le va a dar una competitividad extraordinaria. Vamos a ser la verdadera puerta de entrada a Latinoamérica. 

Tenemos que pensar, y esto es fundamental, en el tema férreo. Yo sueño con el tren a Medellín y con el tren que conecte Cali también. Esas tres capitales, Barranquilla y la Costa Caribe, tienen que subir hasta la Guajira por la vía férrea, que ya existe, y hay que completarla y estructurar esos proyectos. 

Creo que en el modo portuario, ya lo dijo Claudia, se vencen las concesiones en el 30.  Hay que pensar en unas nuevas concesiones que nos permitan pensar realmente en el futuro. Por ejemplo, la adjudicación de muchos puertos tiene que ir pensando en las nuevas cosas que necesitamos. 

Más profundidad en Buenaventura. El dragado Buenaventura es crucial para la subsistencia, no solamente la vía, el dragado, y eso tenemos que incluirlo. Y yo coincido, hay que pensar en unas cosas multimodales, que no son solamente que las entreguemos multimodales, pero que sí se coordinen. Por ejemplo, les voy a dar una cosa que a mí me preocupa. 

Usted habla con los santandereanos, que hicieron semejantes inversiones para transportar el crudo desde Santander hasta la costa, y el diseño del Canal del Dique implica que usted reduzca la carga. Ese es un tema que no debiera pasar, pero hay que terminar el Canal del Dique, que es urgente. La navegabilidad del río Magdalena es una prioridad para Colombia. 

Ya lo decía Mauricio, 50% menos de costo. Y terminaría diciendo, aquí lo que tenemos que tener es un gran consenso en ese gran plan de infraestructura que nos permita políticas de largo plazo.

• Pregunta

Sobre la seguridad y las deudas del estado con el sector. Deudas cerca a los 7 billones de pesos y la crisis de seguridad que estamos viviendo ¿cómo conciliar de manera rápida y atender esos dos frentes la seguridad para la vida de las personas que hacen las vías y las deudas del Estado?

Quiero arrancar diciendo que los contratos son para cumplirlos, que hay que sentarse como dijimos y desamarrar este nudo que han armado para poder cumplir las obligaciones, pero también hay que decirlo claramente, aquí vamos a necesitar cambiar los tribunales de arbitramento, Colombia no hace sino perderlos y entonces siempre dicen vamos a hacer un nuevo mecanismo de defensa y seguimos perdiendo, vamos a pasarnos al amigable componedor que tiene el Metro de Bogotá que garantiza unas soluciones mucho más asertivas, rápidas y menos costosas para Colombia. 

Segundo, necesitamos, y esto es fundamental, volver a tener contratistas visibles. Como conmigo vuelven los consejos comunitarios, vamos a llevar a los contratistas de las obras a que digan en qué van, por qué se está demorando, qué es lo que está pasando. Yo creo que eso ayuda a que haya presión social y responsabilidad de los contratistas. 

Y ahí viene el tema de seguridad, que yo creo que hay que dividirlo también en dos temas. El primero, el urbano, que tiene mucho que ver con la impunidad, que tiene que ver con la flagrancia, que tiene que ver con la reincidencia. Eso tiene una solución legal, que es simplemente castigar cuando hay los tres strikes, los tres delitos menores, que tiene que ver con que en la flagrancia los policías puedan tomar pruebas anticipadas que permitan la judicialización y el efectivo castigo. 

Nosotros queremos un sistema carcelario por APP, pero en cárceles que sean colonias agrícolas. Nosotros queremos que la gente trabaje, produzca y que tenga oportunidad de resocialización. 

Y luego entramos al gran tema de la inseguridad que tenemos en los territorios. Hay que decirlo claramente, para poder ganar necesitamos reducirles los ingresos. ¿Cuáles son los ingresos hoy? La coca, la minería criminal y la extorsión. Por eso nuestro gobierno va a lanzar una gran acción envolvente de la fuerza pública para capturar a los extorsionistas en Soledad, en Barranquilla y en esas ciudades que hoy están asfixiadas con ese tema. 

Segundo, hay que tener una política antidrogas seria y eso significa erradicación forzosa, pero generosa. A los campesinos hay que atraerlos con unos productos que efectivamente les permitan tener unos ingresos similares a los de la coca.

¿Y eso qué significa? que necesitamos hacer transformación productiva con ellos. Un privado que se asocie para no solo sembrar aguacate, sino sacar aceite de aguacate, guacamole, que podamos tener la industria de rones, de aguardientes que permite mi ley de la panela. 

Y esto es bien importante porque después tenemos que ir por la minería criminal. Nosotros nos ponemos formalizar al pequeño minero que nos va a generar ingresos muy importantes que vamos a destinar a la infraestructura social, pero al mismo tiempo combatirla. 

Y aquí tenemos que tener claro que conmigo se acaba la paz total, se reactivan las órdenes de captura de todos los integrantes del cartel de la seguridad, de la paz total y vamos a capturarlos, a cazarlos como ratas en todo el territorio, porque lo que no le puede pasar a Colombia es que sigamos de abrazos y chocholeos con los criminales mientras los colombianos sufren. Conmigo llega la seguridad nuevamente.

• Pregunta

¿Cuál va a ser el orden de sus tres proyectos emblemáticos, su legado de infraestructura para Colombia y cómo quieren ser recordados desde el punto de infraestructura?

Yo creo que una vía que a mí me parece prioritaria es la que viene de Puerto Carreño y conecta la Orinoquía con Buenaventura. Esa vía además tiene una ventaja y es que financiarla va a ser fácil porque puede convertirse en la salida de Brasil al Pacífico, que es fundamental. Eso tiene que ser multimodal en el sentido que también necesita el dragado Buenaventura, pero esa vía que más o menos va andando, está parada hoy en Colombia, Huila, hay que activar.

Me parece que eso es una de las arterias que si genera la posibilidad de cuatro millones de hectáreas en la Orinoquía para el desarrollo. Hay que hacer una vía de mi corazón, que es la vía, la doble calzada hasta Rumichaca, porque de lo contrario con las vías que dice Claudia, si no incluyen a Popayán, van a volver al Cauca, que ya está bien sobado, en una isla, porque los nariñenses van a empezar a subir por Mocabá y nosotros nos vamos a quedar ahí solitos. Entonces esa vía es fundamental. A mí el tren del Caribe me parece absolutamente necesario, porque va a generar toda la movilidad, pero esto en vías, yo creo que en infraestructura. 

Lo segundo que a mí me parece es el tema energético. Colombia tiene que hacer una revolución energética, porque es que se nos vino la revolución de la inteligencia artificial, de la automatización. Si Colombia no produce energía, nosotros nos vamos a quedar. No hay ni a sharing para sacar adelante el Caribe, si no hay energía. Si nos apagamos el próximo año o este, como dicen, pues no va a haber nada en Colombia.

Aquí hay que hacer fracking inmediatamente, que sacar el petróleo, el gas, el carbón y hay que compensar protegiendo los ecosistemas estratégicos. Nuestra idea es una gran revolución minero energética, que venga a compensar la protección ambiental de este país y eso queremos que sea un legado fundamental. Una mega infraestructura, una nueva línea de conexión para la costa Caribe, no solamente con la colectora que viene arriba de la Guajira, hay que sacar también una hacia el centro del país, que les permita tener energías hídricas para que esa tarifa baje, porque todo lo que hay poquito se vuelve costoso.

Entonces necesitamos mucha energía para que sea barato. Nuevas hidroeléctricas, yo sueño con la hidroeléctrica del Micai, yo sueño con hidroeléctricas en el Chocó, que nos permitan desarrollo de infraestructura y recurso para toda el agua, explotaciones a filo de agua en todos esos ríos que tenemos. Pero tal vez lo que más me interesa en la Colombia conectada es la conexión a internet de toda Colombia y yo me comprometo a eso.

Vamos a poner fibra óptica donde se necesite, vamos a conectar con internet satelital o bien de Starlink o bien de Amazon en toda Colombia, porque yo quiero que los jóvenes de Colombia tengan derecho a tener cursos de tecnología, para que puedan conectarse con el mundo, para que puedan trabajar desde nuestro Chocó, teniendo oportunidades, desde el Pacífico Caucano, pudiendo trabajar y conectarse. Sueño con hacer asistencia técnica a los campesinos desde un celular, que les diga cómo pueden cultivar, tome la foto, le diga qué hongo tiene y podamos llevar la asistencia técnica y el crédito barato a través de la tecnología. Con conexión a internet, las FinTech, las historias crediticias las van a tener todos los colombianos en la informalidad, vamos a darles acceso al crédito popular masivo y vamos a sacar adelante este país.